| Serial number: | 27-121 |
| N-number: | 4608P |
| Cerificate issued: | Wednesday, November 02, 1988 |
| Manufactured year: | 1960 |
lunes, 9 de marzo de 2009
viernes, 6 de marzo de 2009
Anuncios
Señores y señoritas:
Los temas que fueron asignados fueron los siguientes,
para este periodo
Diag a Instrumentos de Comm y Nav
en Helicopteros.
-Crear un blog para cumplir con las Tics y llevar las evidencias mas ordenadamente posible
http//:Teei22009Apellidonombre.blogspot.com
Ejem: http//:Teei22009Guzmanleonardo.blogspot.com
Nombre del blog: Teei2 2009 Apellido Nombre
Eje: Teei2 2009 Guzmán Leonardo
-Revisar sus cuentas de correo, porque es la cartelera del curso
-Si se publican fotografias o dibujos nombrando la fuente bibliografica la cual es, debe ser precisa la bibliograía, llevar autor, si es un documento tipo Regulatorio: (eje: FAA AC 65-12A, capitulo 8, Pagina: 325 ) pagina, año de publicacion, link, etc. si no tiene respaldo de un fabricante, un autor, una entidad educativa, etc no se tendrá encuenta por tal motivo paginas como wikipedia solo son de consulta y no para hacer el trabajo.
El cual debe ser un trabajo técnico ordenado.
-Abstenerse de publicar articulos fotografias, logos que atenten contra la imagen de la institucion, la etica o la moral (no se metan en problemas), sin necesidad.
-Recuerden estos Blogs son publicos y ustedes son los responsables
Cualquier inquietud me la hacen saber.
ferneyortiz@misena.edu.co
- - Describir el sistema
- - Describir los componentes
- - Describir la Funcion
- - Chequear el sistema
- - Remover los componentes
- - Limpiar los componentes
- - Instalar los componentes
- - Cazafallar sistemas
- - Inspeccionar el sistema
2.11.1 Sistema de Indicacion de RPM
- Investigar y escribir en su respectivo blog.
- Lea acerca del generador Tacometro Manual de Instrumentos
- Compare con otros manuales cada tema debe de ir con su correspondiente bibliografia, no copie haga un link del documento, cuando la situacion lo requiera.
- De una explicacion basica de lo investigado respondiendo cada interrogante por separado?
- Que significa las palabras generador y Tacometro?.
- Existe alguna diferencia entre el Tacometro y el generador variable?
- Como esta conformado el generador Tacometro?
- Explique el principio basico?
- Para que nos sirve el generador tacometro dentro de los instrumentos del Avion?
- Que significa la palabra sincronismo?
- Que es un transmisor?
- Que son las NP, NH, NL, N2 y N1
- Que es un sistema de indicacion de Torque?
- Que es un sincroscopio?
- Existen tacometros DC y AC?
- Que es un campo Magnetico permanente?
- Cual es la unidad electrica que varia hace la medicion de un tacometro?
- Por que es el instrumento mas excencial de un Avion?
- Determine exactamente donde van los transmisores e indicadores de un SystemaGenerador Tacometro en un Avion y en un helicoptero?
- Que unidades de medida utiliza los generadores Tacometro?
- Que unidades de medida utiliza los indicadores de torque?
- Que son las escobillas?
- Que es un conmutador?
- Cual esel mejor tipo de generador tacometro el AC o el DC?
- Cuantos polos permanentes utiliza un sistema de indicador Tacometro?
- cuantas fases utiliza los generadores Tacometro de AC?
- Que es un polo en los generadores Tacometro?
- Qu tipo de corrientes induce el indicador Tacometro al Metal?
- Que producen estas corrientes en el indicador Tacometro.
Practicas Remocion e Instalacion de un generador Tacometro:
En Grupos de Tres Aprendices:
- Siga el paso a paso del Manual o de las Instrucciones dadas cuando este no este y realice un escrito el paso apaso. chequeo frente a frente con el Instructor.
- Esriba los integrantes, Tiempos, ect.
- Chequee en el laboratorio las RPM del Instrumento siguiendo paso apaso el manual del Fabricante del Banco, el cual encontrara en uno de los costados del banco.
- LLene los formatos correspondientes, si no los hay realice un formato con las caracteristicas dadas por el instructor.
- Haga un informe escrito en una hoja y entregue la Actividad al terminarla.
2.11.2 Sistema de Indicacion de Temperatura
2.11.3 Sistemas de luces Indicacion de Alarmas
2.11.4 Sistemas sincronicos de Transmision y Recepcion de Datos
2.11.5 Indicacion de Relacion de presion del Motor
2.11.6 Sistema de Cantidad de Combustible
2.11.7 Sistema de Indicacion de presion de Combustible
2.11.7 Sistema Indicacion de Presion de Combustible
2.11.8 Sistema de presion de Aceite
2.11.9 Sistema de Compas
2.11.10 Sistema Director de vuelo e Instrumentos Integrados EFIS
2.11.11 Sistema Grabador de Datos de vuelo
2.11.12 Sistema de Piloto Automatico
- -Ver CBT
- -Leer el funcionamiento del Piloto Automatico.
- -Identificar el sitema, componentes
- -Describir el funcionamiento
- -Chequear el panel de piloto Automatico y sus componentes
miércoles, 26 de noviembre de 2008
lunes, 24 de noviembre de 2008
Actividades
En SENA Industrial y de Aviación lleven herramienta perilleros (herramienta de relojeria desarmadores pala y phillips, llaves allen y bristoll) y cinta de enmascarar, hojas de papel, flexometro, instrumentos de limpieza y balletiya, un poco de alcohol, y pañitos para limpiar las caratulas, vamos a trabajar con los instrumentos.
Se haran los ejercios y se documentaran para elaborarle una hoja de vida a cada instrumento, debera almacenarse en la carpeta.
Ahora hay que almacenar las CFR en las carpeta del Avion donde se encuentra el servicio de 100 Horas y que permanece en la coordinacion.
Grupo 4
La CFR 23.1303 hace referencia a los intrumentos de vuelo y navegacion dentro de los cuales encontramos:
Un indicador de velocidad aérea.
Un altímetro.
Un indicador de dirección...
ademas encontramos que en esta CFR, que nos hablan de unos limites de Vmo/Mmo y Vd/Md en los motores de las aeronaves y nos envia a leer las CFR´s 23.335 y 23.1505.
La CFR 91,205; nos habla de Para vuelo VFR durante el día, los instrumentos y equipos requeridos por la FAA para expedir certificado de aeronavegabilidad para las aeronaves, esta CFR tiene un gran parecido con la mencionada anteriormente; en esta los instrumentos requeridos son:
(1) anemómetro.
(2) del altímetro.
(3) indicador de dirección magnético.
(4) Tacómetro para cada motor.
(5) manómetro de aceite para cada motor usando sistema de presión.
(6) medir la temperatura para cada líquido refrigerado del motor.
(7) medir la temperatura de aceite para cada uno refrigerado por aire del motor.
(8) Presión en el colector para medir la altitud de cada motor.
(9) Indicador de combustible, indicando la cantidad de combustible en cada tanque.
(10) Tren de aterrizaje, indicador de posición, si la aeronave tiene un tren de aterrizaje retráctil.
entre otros instrumentos y otras especificaciones.
Loraine Giraldo
Orlando Bossio
Hernan Cogollo
Un indicador de velocidad aérea.
Un altímetro.
Un indicador de dirección...
ademas encontramos que en esta CFR, que nos hablan de unos limites de Vmo/Mmo y Vd/Md en los motores de las aeronaves y nos envia a leer las CFR´s 23.335 y 23.1505.
La CFR 91,205; nos habla de Para vuelo VFR durante el día, los instrumentos y equipos requeridos por la FAA para expedir certificado de aeronavegabilidad para las aeronaves, esta CFR tiene un gran parecido con la mencionada anteriormente; en esta los instrumentos requeridos son:
(1) anemómetro.
(2) del altímetro.
(3) indicador de dirección magnético.
(4) Tacómetro para cada motor.
(5) manómetro de aceite para cada motor usando sistema de presión.
(6) medir la temperatura para cada líquido refrigerado del motor.
(7) medir la temperatura de aceite para cada uno refrigerado por aire del motor.
(8) Presión en el colector para medir la altitud de cada motor.
(9) Indicador de combustible, indicando la cantidad de combustible en cada tanque.
(10) Tren de aterrizaje, indicador de posición, si la aeronave tiene un tren de aterrizaje retráctil.
entre otros instrumentos y otras especificaciones.
Loraine Giraldo
Orlando Bossio
Hernan Cogollo
lunes, 17 de noviembre de 2008
sábado, 15 de noviembre de 2008
Servicio 100 horas ( Recuperacion, modernizacion e instalacion de los Instrumentor para el Piper PA23-250)
Para cumplir con objetivos de aprendizaje Tecnologico debo investigar: pero entiendase que investigar no es solo responder lo que se me pregunta es tratar de responder a todos los interrogantes ( Tanto los de los demas como los mios propios), con el fin de hacer una lista tanto de actividades a realizar, riesgos, pormenores y problemas, herramientas, materiales, componentes, procesos, procedimientos, tiempos, recursos, los cuales se presentan o se puedan presentar, las cuestiones mismas del desarrollo del mantenimiento predictivo.Estas actividades de tipo documental y de registro haran que pueda realizar la labor manual mas rapidamente, porque el conocimiento es fundamental, junto a la practica investigativa y el uso de registros, harán posible que pueda realizar un servicio de 100 horas de acuerdo a las normas y estandares exigidos por las empresas y las autoridades sin poner en riesgo la seguridad de personas que confian en el trabajo de tecnicos responsables, la practica se da cuando manejo, reconozco veo y entiendo los AMM , IPC, EMM, MEL, MGM y sigo los procedimientos de: las practicas standard, fabricantes, las normas Aeronauticas y las politicas de las compañias.
Tambien debo estar en la capacidad de poder realizar un diagrama de un sistema en forma esquematica, cazafallar, leer en el idioma ingles cualquier documento que este relacionado con el avion, conocer sus sistemas y evaluar las reglas y procedimientos tecnicos, con el fin de no cometer errores por actuacion, ni por omision.
debemos estar en capacidad de responder a los siguientes interrogantes y de poder hacer las practicas con el material adecuado y la herramienta correspondiente, pero para ello, el tecnico es el que dice que herramienta va a utilizar y dependera de sus conocimientos previos y de la lectura realizada poder aplicar los procedimientos de los paso a paso que se encuentran en los manuales.
Los listados que salgan y los comentarios los deben dejar como parte de este documento, para poder ver la evolucion de su desarrollo, siempre debo dar lo mejor, el que mas aprende tendra mas posibilidades, de hacer cosas que parecen imposibles....
BLACKHALL MALCOLM J , PIPER PA-23-250
What is a FAA type certificate?
---------------------------------------------------------------------
- Que tipo de instrumentos puede llevar la aeronave que esten dentro del RAC?
- Donde deben ir los equipos y porque?
- Existe leyes que me obliguen a instalar los instrumentos en lugares especificos?
- Quien las determina?
- Cuales son?
- Donde las encuentro?
- Cuales manuales debo tener encuenta en la instalacion?
- Es necesario Planificar la Instalacion de un instrumento?
- Debo llevar un cronograma de actividade del instrumento a instalar,?
- Debo de leer acerca de fundamentos basicos de electricidad y electronica?
- Debo comprender enunciar y fundamentar la instalacion del instrumento?
- Que es un manual de mantenimiento?
- Que materiales debo utilizar para una instalacion?
- Que herramientas necesito?
- Como utilizo un tester o multimetro en la instalacion?
- Para que sirve un megometro?
- Puedo conseguir un data sheet de estos instrumentos?
- Como podria determinar que tipo de cable deb usar en la instalacion de un instrumento de un avion?
- Que es un Parte Numero?
- Cuales la diferencia entre partenumero y serie numero?
- Que es un IPC?
- Debo aprender a manejar el IPC?
- Que es un MEL y que diferencia tiene con un Master MEL?
- Puedo buscar una parte para un avion que sea aprobada com parte aeronavegable que documentacion y cuales son los procedimientos para la instalacion?
- Cuales son las pruebas del instrumento?
- Como puedo hacer una remocion?
- Que es un paso a paso?
- Puedo hacer solo algunos pasos del llamado paso a paso?
- Que debo considerar como precauciones alertas, notas, los cuales vienen en los manuales de mantenimiento de los aviones?
- Que es un transmisor?
- A que se llama Magnesyn, Selsyn,Autosync?
- Cuales son las practicas estandard que debo tener encuenta en la instalacion de un equipo o instrumento?
- Que es la onda y cuales son sus componentes.
- que significa LCD (display), cuales y donde trabaja?
- aque se llama componente, aque se llama material ?, que es un equipo de prueba? y que es una herramienta.
Grupo 3 CFR
POWERPLANT INSTRUMENT PART 23
Habla sobre los instrumentos con los cuales se manejan los motores asi como dispositivos detectores de incendios y extintores
la CFR 23.1205 no aplica, esta informacion esta contenida en las
CFR 23.1195 ; ???
23.1197 ; ???
23.1199 ; ????
23.1201 y ???
23.1203.???
Jose Linares Yaya
Mauricio Suarez Gomez
Carlos Rodriguez Salgado
Jose Linares Yaya
Mauricio Suarez Gomez
Carlos Rodriguez Salgado
Grupo 2 CFR
Minimum Instrument for Instrument flight rules (instrumentos minimos para reglas de vuelo por instrumentos).
VANNESA PRIETO
DARIO GOMEZ
CFR 91.205(c)habla a cerca del equipo para vuelo nocturno por instrumentos mas especificamente. el parrafo especifico para los instrumentos incluidos en esta seccion del chequeo anual de 100 horas es el parrafo (d).
VANNESA PRIETO
DARIO GOMEZ
Grupo 1 CFR
Las Actividades seran evaluadas
teniendo en cuenta los siguientes criterios: Tema que le correspondio a cada uno, debe Describir el sistema, Determinar los componentes del Instrumentos, Conocer la operacion del sistema, Inspeccionar de acuerdo con las Practicas Standard, llevar acabo los Procerdimientos de Remocion (escritos), llevara a cabo los Procedimientos de Instalacion (escritos), Leer el wiring diagram de un manual, Cazafallas ordenadamente, Ser Limpio, hacer grupos de Aseo y Orden, dejar el lugar aseado donde se encuentra, Usar las Practicas Standard, Saber para que sirve el Sistema y alternativa en causa defalla de acuerdo al manual, Elaborar cronogramas y los formatos usadpos en la empresa y emplearlos (Hoja de papel para anexarlo a la carpeta), Hacer los procedimientos de acuerdo a manuales recomendados, Poseer la Actitud adecuada, Posee la Aptitud adecuada, Reportar daños y las fallas basados en el manual, hacer Comentarios y Agregarlos al Blog de avionica o Avion de acuerdo al Sistema que le correspondio, Verificar que el comentario haya sido publicado, Organizar el cronograma y dejarlo en la carpeta, siguirlo, Emplear los manuales recomendados, Esta pendiente de organizar los manuales, Ser puntual, Organizar grupos de trabajo, Socializa los conocimientos Adquiridos.
DIAGNOSTICO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACION
Las Actividades seran evaluadas
teniendo en cuenta los siguientes criterios: Tema que le correspondio a cada uno, debe Describir el sistema, Determinar los componentes del Instrumentos, Conocer la operacion del sistema, Inspeccionar de acuerdo con las Practicas Standard, llevar acabo los Procerdimientos de Remocion (escritos), llevara a cabo los Procedimientos de Instalacion (escritos), Leer el wiring diagram de un manual, Cazafallas ordenadamente, Ser Limpio, hacer grupos de Aseo y Orden, dejar el lugar aseado donde se encuentra, Usar las Practicas Standard, Saber para que sirve el Sistema y alternativa en causa defalla de acuerdo al manual, Elaborar cronogramas y los formatos usadpos en la empresa y emplearlos (Hoja de papel para anexarlo a la carpeta), Hacer los procedimientos de acuerdo a manuales recomendados, Poseer la Actitud adecuada, Posee la Aptitud adecuada, Reportar daños y las fallas basados en el manual, hacer Comentarios y Agregarlos al Blog de avionica o Avion de acuerdo al Sistema que le correspondio, Verificar que el comentario haya sido publicado, Organizar el cronograma y dejarlo en la carpeta, siguirlo, Emplear los manuales recomendados, Esta pendiente de organizar los manuales, Ser puntual, Organizar grupos de trabajo, Socializa los conocimientos Adquiridos.
DIAGNOSTICO DE INSTRUMENTOS ELECTRONICOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACION
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INSPECCION EXTERNA DE LA AEREONAVE.
CFR 91.206 No aplica. Fue reemplazada por la CFR 91.209 (LUCES DE LA AEREONAVE)
Este capitulo nos indica diversas pautas que se deben de tener en cuenta en la areonave:
1-Debe ser protegida contra los efectos de los truenos.
2- La vinculación de los componentes correctamente a la armadura de avión.
3- El diseño de los componentes debe prevenir o minimizar el efecto del golpe a el avión.
4- Incorporar un medio para desviar la corriente estatica para no poner en peligro el avión.
2.- 12 de noviembre de 2008 17:27CRF 23.1399 Riding light.
Este capitulo nos indica que cada avión acuatico debe llevar una luz de anclaje y la cual debe ser luz blanca que sea visible a menos de 2 millas por la noche bajo las unas condiciones atmosfericas buena.
Mostrar una luz cuando el avión este amarrado o moviendose sobre el agua, y unas por fuera del avión pueden ser usadas.
ANDRES IRIARTE
BRIAN RODRIGUEZ
ANTONIO IGLESIAS
MOISES MADURO-RESPONSABLE
3.- 12 de noviembre de 2008 17:38
CRT 23.1397
Color specifications. (Especificaciones del color)
Este capitulo nos indica que cada luz de posicion debe tener la Comisión aplicable Internacional sobre la Iluminación chromaticity, las cuales en este capitulo nos muestra los parametros de esas luces.
CRT 23.1395
Maximum intensities in overlapping beams of position lights.( Intensidades máximas en superposición de los rayos de luces de posición)
Este capitulo nos muestra una tabla que nos indican los valores que no deben de ser excedidos en los valores aplicables por las luces.
CRT 23.1393
Minimum intensities in any vertical plane of position lights.( Intensidad minima de luces en un plano vertical del avion)
Este capitulo nos indica que cada luz de posicion debe igualar o exceder unos valores mostrados en este CRT en una tablas de valores.
CRT23.1391
Minimum intensities in the horizontal plane of position lights.( intensidad minima en un plano horizontal del avion)
Este capitulo nos indica mediante una tabla los valores que deben de tener las luces en un plano horizontal tales valores deben ser iguales o excedidos.
CFR 43 – D – La parte 43, de la cual hace parte éste apéndice trata del mantenimiento general, preventivo, reconstrucción y alteración. El apéndice D puntualiza sobre ciertos ítems y detalles muy importantes, que se deben tomar en cuenta al momento de realizar una inspección anual de 100 horas. Son aproximadamente 45 puntos o acciones de distintos sistemas y partes de la aeronave. Como por ejemplo: la inspección a componentes del grupo del fuselaje y casco, la inspección los componentes del tren de aterrizaje, componentes de la hélice, componentes del grupo de radios o comunicación, del motor y góndola, componentes de la cabina. Estos grupos están subdivididos por las diversas acciones que se deben ejecutar.
CFR 23.1401 – La parte 23 de la que hace parte este punto consiste en normas de aeronavegabilidad y ésta subdivisión (23.1401) nos comenta sobre normas aplicadas a las luces anticolisión, dice por ejemplo: que todo avión debe contar con un sistema de luces anticolisión y que ésta debe estar aprobada y además situada de tal manera que la luz no afecte la visión de la tripulación. Ítems relacionados sobre las características que debe contar una luz anticolisión (intensidad de luz, frecuencia de parpadeo, color, etc)
10.-CRF 45.22
Exhibition, antique, and other aircraft: Special rules (exposición, antigüedad, y otras: Reglas especiales.
Este capitulo nos indica que si para un avion la muestra de su nacionalidad es incoherente y señales de registro tambien, este solo puede ser manejado cumpliendo con los diferentes indicaciones que se encuentran en este capitulo. A continuacion una muestra de ellos:
- Si el avión es maneja con el objetivo de una excibición incluyendo una pelicula o un airshow.
- El avón solo puede ser manejado en el lugar de la exposicion.
- La símbologia apropiada al certificado de aeronavegabilidad del avión ("C", estándar; "R", restringido; "L", limitado; "o X", experimental) seguido del número de matrícula estadounidense del avión.
- Si un pequeño avión Estadounidense certificado construido al menos hace 30 años o un avión Estadounidense certificado para el cual un certificado experimental ha sido publicado(emitido) bajo §21.191 (d) o 21.191 (g) para la operación como un avión de exposición(muestra) o como un avión construido por aficionado y que tiene la misma configuración externa que un avión construido al menos hace 30 años puede ser manejado sin mostrar señales conforme a §§ 45.21 y 45.23 a 45.33.
Algunas otras CRF que hace referencia este capitulo 21.191(d)-21.191(g)-91.153-91.169- 45.21- 45.23- 45.33, 45.23- 45.33,
CFR 91.209 (b) – La parte 91 comprende lo que es operaciones generales y reglas de vuelo. Su subdivisión 91.209 trata sobre las luces del avión, específicamente lo que ninguna persona debe hacer en relación a las luces del avión, como por ejemplo operar un avión sin las luces de posición encendidas. El párrafo b a la que hacemos mención [91.209 (b)], nos dice puntualmente lo siguiente: que ninguna persona debe operar una aeronave que está equipada con un sistema de luces anticolisión, a menos que esto haya encendido luces de anticolisión. Sin embargo, las luces de anticolisión no tienen que ser encendidas cuando el piloto-en-mando determina que, debido a condiciones de funcionamiento, estaría en el interés de seguridad para apagar las luces.
CFR 23.1385 Position light system installation. (instalacion de sistema de luces de posicion)
Este capitulo nos habla de las luces de posicion nos indica que cada avión debe tener una luz izquierda de color rojo y una luz derecha de color verde.
Tambien nos indica que debe llevar una luz de reverso montada sobre la cola o sobre las puntas de las alas, la luz deber ser de color blanco.
Este capitulo nos indica que cada sistema debe tener los parametros de las CFR 23.1387,23.1397.
CFR 23.1387
Position light system dihedral angles (sistema de luces de posicion en angulos diedros).
Este parafo nos indica como deben ser instaladas las luces en los angulos diedros del avión.
La L (izquierdo) diedra de ángulo dejada es formada por dos planos verticales que se cruzan, la primera paralela al eje longitudinal del aeroplano, y otro en 110 grados a la izquierda del primero, como visto mirando adelante a lo largo del eje longitudinal.
La R (derecho) diedra de ángulo es formada por dos planos verticales que se cruzan, la primera paralela al eje longitudinal del aeroplano, y otro en 110 grados a la derecha del primero, como visto mirando adelante a lo largo del eje longitudinal.
El ángulo diedro A (atras) es formado por dos planos verticales que se cruzan y hacen los ángulos de 70 grados a la derecha y a la izquierda, respectivamente, a un avión vertical que pasa por el eje longitudinal, como visto mirando aft a lo largo del eje longitudinal.
CFR 23.1389
Position light distribution and intensities. (distribucion de luces de posicion e intensidad)
Este parrafo nos indica la distribucion y la intensidad qeu debe tener cada luz de posicion en el avión.
Cada luz debe proporcionar las intensidades prescribidas en esta sección el nuevo equipo con cada cubierta ligera de luz y filtro de colores en el lugar. Las intensidades deben ser determinadas con la fuente luminosa que funciona en un valor estable igual a la salida media luminosa de la fuente en el voltaje normal de operaciones del aeroplano. La distribución ligera(de luz) y la intensidad de cada luz de posición deben encontrar las exigencias de párrafo (b) de esta sección.
Luces de posición. La distribución ligera(de luz) y las intensidades de luces de posición deben ser expresadas en términos de intensidades mínimas en el plano horizontal, intensidades mínimas en cualquier plano vertical, e intensidades máximas en la superposición de rayos, dentro de ángulos diedros la L, la R, y A, y deben encontrar las exigencias siguientes.
ANTONIO IGLESIAS
MOISES MADURO
ANDRES IRIARTE
BRIAN RODRIGUEZ-RESPONSABLE